Mi Peugeot 307 1.6 HDI empezó a perder refrigerante a través de un poro en la culata, un problema relativamente común en ese motor. Afortunadamente la fuga no producía pérdida de compresión ni mezcla de aceite y refrigerante. El noche nunca se calentó. Con 250.000 kilómetros encima, no me parecía conveniente gastar una cantidad similar al valor del coche en cambiar la culata, así que me decidí a probar este producto.

Sinceramente, a priori me parecía imposible que un problema grave, que afectaba a una parte crítica del motor pudiera mejorar con uno de estos aditivos. Pero una vez aplicado siguiendo las indicaciones del fabricante, no ha hecho más que mejorar. La fuga ha ido remitiendo a medida que hacía kilómetros. Tras unos 500 kms. hechos en todo tipo de vías, incluso apretando en alguna autovía y carretera de montaña, puedo decir que el problema está prácticamente solucionado.

Espero que durante los próximos meses todo siga tan bien como hasta ahora y pueda salvar del desguace un coche al que tengo mucho cariño.

Si estás en una situación parecida y tu coche cumple las condiciones para que este producto funcione, te lo recomiendo al 100%.

Es la primera vez que he probado un aditivo limpiador,la verdad que muy contento con el,he comprado un aceite baratillo,quite el viejo metí el nuevo barato con el m flush y cuando hice 100km lo quite para cambiar el aceite y meterle el de grafito y cambiar filtro y se ve que actuo bien,saco bastante mierda,lo recomiendo

Arranques más suave y motor más fino
Muy buen resultado 👌 más aceleración y menos consumo

Estoy que no me lo creo. Mi Porsche llevaba un año con comportamientio raro con el anticongelante. Basicamente que te perdia unos 200-250 cc de liqido cada 200km. Me lo estuvieron revisando y cambiaron la valvula previa al Tiptronic ya que segun me dijeron tenia ahi una fuga. El caso es que el coche, algo menos, pero seguia perdiendo, aunque jamas se calentaba (por aguja y por OBD) hasta que un dia al dejarlo en el parking y apagar, empecé a escuchar un sonido a burbujeo en el maletero. Nada mas bajarme, vi un charco de anticongelante que salia por el tubo de rebose y el liquido hirviendo en el tanque de expansión. A la mañana siguiente, el tanque de expasion estaba completamente vacio, asi que le eché una garrafa de anticongelante (los 5 litors le entraron) y lo llevé al taller. Parece ser que tenia un par de obstrucciones, "mierda y oxido" me dijo literalmente el jefe de taller. Con una limpieza y cambio de anticongelante (22 litros de nada) el coche volvia a funcionar, pero el mismo jefe de taller me dijo lo que sospechaba pero nunca quieres oir: que le habia hecho la prueba del CO2 en el circuito de refigeración y que no era concluyente, porque el reactivo no se ponia amarillo, pero si que perdia el azul nuclear y tiraba un poco a verde, lo cual podia indicar un fallo en junta de culata o de la misma culata, que lo observase. Una vez re purgado el circuito por mi cuenta (joer, que no es tan complicado purgar un Porsche!), el coche volvió por sus fueros: seguia teniendo una perdia de unos 250cc cada 200km y en el taller me aseguraron por activa y por pasiva que no habia ninguna fuga en el circuito (ni yo encontraba restos de fuga).

Ante la texitura de tener que rectificar culatas y una facura de alrededor de 5-6k euros, hable con Josías, y como el coche parecia cumplir con las condiciones (no se calentaba en 20 mins al ralenti, no perdia liquido en ese tiempo, la perdida de liquido no era masiva, etc) me dijo que podia `probar con este producto con cierta seguridad, lo unico que necesitaria 2 frascos debido a la ingente cantidad de anticongelante que lleva mi coche.

100 euros frente a 5000.... por probar.... Aplique el producto segun las recomendaciones de Josias, ya que no se puede acceder al radiador, solo al tanque de expansion y habia que evitar que se taponase el circuito, ya que el tanque tiene una menor circulación y podia pasar tiempo y kilometros en que se lo llevase del todo del deposito.

Bueno, pues despues del proceso me siguio perdiendo, pero a menos ritmo, menos de la mitad de lo que consumia habitualmente, hasta que sobre los 700km despues, dejó de beberse el anticongelante y el nivel se mantiene desde entonces exacto sin bajar ni un pelo.

No se que llevará este potingue y aunque lo mismo es demasiado pronto para cantar victoria y no se que pasará en un futuro, llevo mas de 500km sin perdidas, con temperaturas clavadas a 91º por OBD y más contento no puedo estar. Asi, queaun con todas las reservas que puedas tener, a mi me está funcionando y voy muuucho mas tranquilo con el coche. Espero dentro de poco dejar de llevar la garrafa de anticongelante que siempre llevo en el maletero

He realizado la limpieza tal y como indica en la web desde la mariposa de admisión para adentro y ahora con el motor a ralentí ya no se mueve como el de un diesel antiguo; y las RPM las ha subido de 600 a 900. En circulación se nota más fino aunque también lo he complementado con una limpieza de sistema de alimentación con Xenum Full-Detox Pro.
Es un Auris 1.6 de gasolina con 228.000kms y nunca antes se le había realizado dicha operación.

Es el tercer que compro y se nota bastante en el sonido del motor y prestaciones

Es el segundo coche de casa en el que lo pruebo y se nota mucho su efecto. Probado en Suzuki Samurai y Renault Clio II y han recuperado suavidad, sonoridad y el funcionamiento en general es mas redondo. Lo recomiendo sin duda y volveré a usarlo en próximos cambios de aceite.

Saco mucha suciedad por el escape. Usado en motor atmosférico.

Nunca debe de faltar. Lo compré porque oí muy bien de él y no defrauda.

Usé el antifricción después de hacer una limpieza con T-Flush... el cambio en días fríos se nota, es mucho más suave, y sobre todo en caliente, las marchas entran "solas".... en el próximo cambio repetiré sin duda, junto con la valvulina para cajas de Xenum.

Todo vuelve a circular sin pérdidas

Todavia parece ser que tengo que hacer mas kilometros,ya que solo llevo unos 400 kilometros desde que lo puse en trayectos muy cortos,de momento parece que continua el consumo de aceite por los retenes

Realza el brillo natural de la pintura y lo mantiene durante varios días después de lavado.

Lo hecho en un Avensis con problemas de EGR, y en una Scenic y mano de santo.

Ni que decir tiene que antes del cambio de aceite tiene que ir M-Flush. Rompes la tribopelícula que crea el aceite, sí, tiene que volver a generarse con el aceite nuevo, también, pero es preferible eso a que te queden partes sucias eb el motor y contaminen el aceite.

Más que recomendado.

Acabo de añadirlo, más por PROTEGER el circuito que por otra cosa, es decir, como PREVENTIVO. Iré observando .