Me gusta mucho la calidad del bote y así me aseguro tener el motor limpio en cada cambio de aceite

Increíble lo que sacó aun habiendo una limpieza previa con mflush. 10 de 10

Se lo acabo de echar a un audi y el ruido de moemtno ha bajado y va como mas redondo.

Se nota un montón,baja el consumo .

Tuve que cambiar el motor de mi golf y al comprar el motor en el desguace por dentro se notaba que tenía restos de aceite viejo y que no habían llevado muy bien a tiempo los mantenimientos, echando M-Flush y quedó brillante. 100% recomendable!

Efectivo y con la seguridad de sus compuestos aceitosos que disuelve con facilidad la carbonilla sin dejar de proteger guias de valvula e interior camara combustion, otros utilizan productos disolventes muy volatiles y abrasivos que no protejen las piezas en el tratamiento.

Es caro pero solo lo pagas una vez y dura 15 años,,. Se nota el cambio mas suave, mejor tacto.

Se nota algo mejor el coche

El coche con 180.000km empezo a dar el error y no podia eliminarlo. Despues de limpiar la egr funciono bien unos 1.000km y volvio a perder potencia y dar fallo de motor.Le hice el tratamiento y ahora funciona perfectamente. Después de 20.000km el funcionamiento y respuesta del motor han sido totalmente normales. En cuanto a consumos, es cierto que hasta pasados unos 15.000km desde el uso del producto no he notado diferencias, pero a partir de estos 15.000km realizados el consumo medio ha bajado 1'3l/100km, que para mi opinión es algo excelente, teniendo en cuenta que estaba totalmente obturada la valvula EGR y el el FAP, según taller oficial parecia irrecuperable. Por tanto, mi mejor valoración para este producto.

Usado esta año junto a un aceite normalito Motul Hybrid y se ha notado mucho mas fino el motor y silencioso, lo recomiendo y por eso acabo de hacer otro pedido y repetir.

Tengo un Cooper S muy mimado, aunque no se notase el efecto lo compraría para evitar el desgaste de los engranajes pero en mi caso noté cambios más suaves y en frío un mejor funcionamiento. Antes de echarlo pongo un limpiador de caja de cambios, vacío la valvulina, lleno con valvulina normal y corriente, circulo un poco, vacío y añado una buena valvulina y el adictivo. No es cuestión de notarlo o no notarlo aunque en mi caso lo haya notado, lo vuelvo a repetir.

Ha disminuido la rumorosidad del motor considerablemente (33 años de coche). Si alarga o no la vida útil del coche habrá que verlo con el tiempo pero lo volveré a comprar para el siguiente cambio de aceite.

Suelo utilizar 1 bote pequeño al año, sobre todo en pleno invierno para ayudar al vehículo a tener un mejor arranque y que ayude más al sistema de eliminar todas las impurezas que los diesel dejan en la admisión, turbo, escape...

Todo bien, no hay cristalización

Se nota a raudales suavidad y presión en la dirección

Finalmente le eché este producto en el coche de mi mujer (Ford Focus 1.8 tdci 115cv) porque con 170.000 km había perdido mucha fuerza, le costaba arrancar, ralentí inestable, humeaba mucho (sobretodo en frío) y se notaban picos de sobrepresión del turbo al acelerar a fondo (y apenas conseguía pasar de 3500 rpm). Además, en los dos últimos meses el coche se le ponía en modo limp y aunque le pisaras a fondo el coche no respondía (aunque no se le paraba). Si apagabas motor y volvías a encender volvía a funcionar bien hasta que ocurría de nuevo lo mismo. El fallo se producía de manera aleatoria, ocurría a veces en frío y otras en caliente. A veces a baja velocidad otras yendo más rápido. Total, que después de leer muchos foros en internet buscando información sobre este síntoma fui descartando posibles causas (EGR, caudalímetro, sensor del cigueñal, sensor del arbol de levas, ...). Al final la más plausible y la que más me convenció fue la de tener la geometría del turbo sucia . Este fin de semana pasado aprovechando un viaje de 200 km eché el xenum in&out en un total de 20-25 litros de gasoil. En el viaje fui todo el rato en 3ª y 4ª marcha, por encima de 3000-3500. Durante los primeros kilómetros el coche iba soltando humo negro de manera continua, y alguna que otra bocanada más fuerte. Tras 50 o 60 km aprox... note que el coche iba muuuucho mejor. Ya pasaba sin problemas de las 3500 rpm hasta el corte de inyección, por lo que en algunos momentos le estrujaba la oreja sin contemplaciones. Dejó de echar humo y los picos de presión al pegarle un pisotón habían desaparecido. Se me dibujó una sonrisa en la cara deseando que este producto milagroso hubiera hecho lo prometido. Cuando llegamos al destino, el coche era otra historia. Suavidad increíble acelerando y desacelerando, ni un sólo tirón. El motor hacía menos ruido y temblaba muchísimo menos. El resto de días que movimos el coche por la zona, era una delicia. Arrancaba más rápido y suave. Llevarlo en condución tranquila era otra historia, muy agradable de llevar (y no tan brusco como antes). Y si le pedías chicha subía con fuerza desde abajo hasta el corte y sin echar ni pizca de humo!! Y lo mejor de todo es que desde que le eché el xenum ya no ha vuelto a entrar en limp mode el coche. Mi mujer dice que ahora da gusto llevar el coche. Ahh!! y en el viaje de vuelta que ya vinimos conduciendo tranquilamente, el consumo ha bajado más de un litro. De 6,5 l/100 a 5.4 l/100. Más no se puede pedir.En fin, como dije en otro comentario anterior del xenum nex10, aquí tenéis un nuevo adicto a estos aditivos. Este producto merece realmente la pena y cumple lo que promete. Además nos ha ahorrado un buen dinerito porque si lo hubieramos tenido que llevar a algún taller la broma se habría multiplicado como poco por 10.A partir de ahora nex10 en cada depósito y en la revisión de septiembre M-flush y VX-300 para redondear el efecto!!