Xenum In & Out Diesel

• Limpia intensivamente los componentes del sistema de escape (turbo, catalizador, FAP/DPF...)
• Limpia intensivamente los componentes del sistema de inyección y combustible (inyectores, rampa, bomba, tanque, conductos, válvulas…)
• Lubrica y protege todos los componentes del sistema de combustible contra la corrosión y la oxidación
• Potente y a la vez seguro con todos los componentes del sistema
• Neutraliza el agua del combustible demulsificándola
• Incrementa el número de cetano
• Compatible con todos los sistemas diésel (incluyendo vehículos de última generación)

Instrucciones de uso

• Comprueba el estado de las correas del motor y el nivel de aceite y refrigerante del vehículo
• Con el motor caliente, circula a altas revoluciones (>3.000rpm) durante 20-30 km para comprobar que el motor funciona correctamente a ese régimen.
• Añade un bote completo de Xenum In&Out (1.5 litros) al tanque de combustible
• Reposta hasta alcanzar en el tanque un máximo de 70 litros de combustible. Si el sistema está muy sucio o hay problemas a solucionar, añade un bote por cada 20-40 litros de combustible
• Con el motor caliente, circula a altas revoluciones (>3.000 rpm) y carga de motor durante el tiempo que desees limpiar los componentes de escape (puedes hacerlo en varias veces). 

Comentarios de AditivoX.com

• Si mientras usas el producto, puedes dar orden al FAP para que inicie regeneración, la limpieza del mismo será mas efectiva.
• Vuelve a repostar cuando esté cerca de la reserva
• Xenum fabrica un producto muy similar a este, pero mas económico (y también menos potente) llamado Xenum Full Detox Pro
• El tiempo que deberás conducir a carga de motor y régimen elevados (>3.000rpm) dependerá del grado de suciedad a limpiar y la temperatura del exterior. A norma general sobra con conducir 30-40km, pero para solucionar problemas importantes puede ser necesario incluso agotar todo el tanque de combustible
• Conducir a régimen elevado, tiene como propósito calentar los gases de escape (para limpiar componentes de escape como el turbo, es necesario alcanzar en la zona al menos 400ºC). Esto se consigue revolucionando el motor, pero también se puede conseguir haciendo recorridos largos. Si vas a hacer un viaje muy largo, posiblemente no necesites revolucionar el motor para tener buenos resultados.
• Tras la limpieza no es necesario cambiar el filtro de combustible. Únicamente sería conveniente si tu vehículo tiene un problema de bacterias en el combustible (es un caso muy raro, que podría diagnosticar si suele encontrar un residuo marrón gelatinoso en el interior del filtro, o si tras la limpieza el vehículo funciona peor)
• Este producto no es capaz de recuperar Filtros de partículas FAP que hayan llegado al fin de su vida útil (que necesiten reemplazo)
• Si lo que se pretende es solucionar un problema de suciedad en el turbo (por ejemplo en la geometría variable), recomendamos realizar aceleraciones bruscas durante la marcha, mientras se utiliza el limpiador e intentar reproducir el fallo todas las veces que sea posible. O dicho de otra manera: hacer trabajar al turbo todas las veces que sea posible mientras se usa el limpiador
• Puedes evitar que el sistema se vuelva a ensuciar empleando en cada repostaje un mejorador de combustible (pulsa AQUÍ)

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