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Xenum In&Out Diesel
Aditivo limpiador avanzado para combustible diésel
Más información
65,00€
(53,72€ sin IVA)
- Limpia intensivamente los componentes del sistema de escape (turbo, catalizador, FAP/DPF...)
- Limpia intensivamente los componentes del sistema de inyección y combustible (inyectores, rampa, bomba, tanque, conductos, válvulas…)
- Lubrica y protege todos los componentes del sistema de combustible contra la corrosión y la oxidación
- Neutraliza el agua del combustible demulsificándola
- Incrementa el número de cetano
- Compatible con todos los sistemas diésel (incluyendo vehículos de última generación)
- Formato: 1,5 litros
Instrucciones de uso
- Comprueba el estado de las correas del motor y el nivel de aceite y refrigerante del vehículo
- Con el motor caliente, circula a altas revoluciones (>3.000rpm) durante 20-30 km para comprobar que el motor funciona correctamente a ese régimen.
- Añade un bote completo de Xenum In&Out (1.5 litros) al tanque de combustible
- Reposta hasta alcanzar en el tanque un total de 20-40litros de combustible (óptimo 30 litros)
- Con el motor caliente, circula a altas revoluciones (>3.000 rpm) y carga de motor durante el tiempo que desee limpiar los componentes de escape (puedes hacerlo en varias veces). Si con un ordenador puedes dar orden al coche para que haga una regeneración de FAP dinámica, la limpieza será mas efectiva.
- Vuelve a repostar cuando esté cerca de la reserva
Comentarios de AditivoX.com
- Xenum fabrica un producto muy similar a este, pero mas económico (y también menos potente) llamado Xenum Full Detox Diesel
- Tras la limpieza no es necesario cambiar el filtro de combustible. Únicamente sería conveniente si tu vehículo tiene un problema de bacterias en el combustible (es un caso muy raro, que podría diagnosticar si suele encontrar un residuo marrón gelatinoso en el interior del filtro, o si tras la limpieza el vehículo funciona peor)
- El tiempo que deberás conducir a a carga de motor y régimen elevados (>3.000rpm) dependerá del grado de suciedad a limpiar y la temperatura del exterior. A norma general sobra con conducir 30-40km, pero para solucionar problemas importantes puede ser necesario incluso agotar todo el tanque de combustible
- Este producto no es capaz de recuperar Filtros de partículas FAP que hayan llegado al fin de su vida útil (que necesiten reemplazo)
- Si lo que se pretende es solucionar un problema de suciedad en el turbo (por ejemplo en la geometría variable), realica aceleraciones bruscas durante la limpieza (para activar el turbo) e intenta reproducir el fallo todas las veces que sea posible.
- Puedes evitar que el sistema se vuelva a ensuciar empleando en cada repostaje un mejorador de combustible (pulsa AQUÍ)
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EJRAS
15/15/2020
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Consulta: Hola. En las instrucciones indicáis que este producto debe echarse al tanque de combustible y luego respostar 30 litros. Mi pregunta es, ¿es importante el orden a la hora de introducir xenum y gasoil en el deposito? ¿puede echarse el producto una vez que el tanque tiene ya 30 litros en su interior? o bien es necesario que el tanque esté casi vacío, echar el producto y sobre él repostar los 30 litros? Gracias. Un saludo |
Respuesta: Lo ideal es añadir primero el aditivo y después repostar, para que la mezcla combustible-aditivo se produzca más rápido. Si se hace al revés la mezcla tardará más tiempo en ser homogénea. Puede hacerse también así, pero en ese caso es importante asegurarse de que no hay más de 30 litros en el tanque antes de añadir el aditivo (entre 20-30) |
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Diego
26/26/2020
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Consulta: Buenas tengo un Passat 2.0tdi y en ralenti tiembla echando el aditivo ayudaria a quitar esos temblores.Gracias |
Respuesta: Si los temblores son provocados por unos inyectores sucios, si, In&out sería perfectamente una posible solución. No obstante, ten en cuenta que a veces este tipo de problemas viene originado por acumulación de residuos en EGR o colectores (componentes que In&out no limpia), o incluso no tener nada que ver con residuos acumulados. |
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Satisfecho
Muy bien producto para hacer una limpieza potente de vez en cuando. Ni rastro de humos, pasó la itv con nota y ha alargado el intervalo entre regeneraciones del fap. Supongo que los inyectores estarán impecables porque el coche va muy fino y el consumo bajó aprox un 5% casi de inmediato.
Me he quedado con una mala impresión
Audi A4 1.9 Tdi, 260000 km. Había dado un par de problemillas con la dichosa carbonilla. Seguí las instrucciones, un bote en 30 litros de combustible, rodé 400 km aprox entre 3000 y 4000 rpm dando buenos acelerones para asegurarme de una buena limpieza del turbo (el coche iba de todo menos relajado). Ayer fui a la ITV y me esperaba buenos datos de medicion el los gases. El año pasado dio 0.24 sobre un máximo de 0.80 en la opacidad. Este año ha llegado a 0.73, casi en el limite. Iré viendo en sucesivos meses si noto algo en el comportamiento del rendimiento del motor y en los consumos, pero mi primera impresion depues de haber pasado la itv es que he tirado 100 euros a la basura (65 del producto y 35 del combustible). Espero que no haya sido así y que haya servido la pena aunque no tenga datos que lo corroboren. Un saludo
Muy profesional
Es un limpiador muy potente, llené el depósito y son 70L y le puse el aditivo, pero no es lo que xenum dice, tenia que ser con 30L, pero a pesar de mi error, ha funcionado muy bien, la prueba la hice a 3,500rpm 200km y el coche tiene más nervio después de 15 000km todo correcto, sobre el consumo 0,4L he ahorrado
Problema inyectores
El coche, un Freelander 2 de 2010 automático, entraba en modo reducción de rendimiento de motor cada dos por tres.
Problema de inyectores según el mecánico. Me recomienda sustituir todos los inyectores porque aunque el problema está en 1, los siguientes vienen después me comentó . Incrédulo, compré el In&Out después de leer muchos foros.
Lo que hice fue poner un filtro de combustible nuevo y llenarlo íntegramente de In&Out hasta rebosar, con la intención de que llegase lo más puro posible al sistema de inyección (total, no tenía nada que perder). El sobrante lo eché en el depósito con 10€ de diesel.
Recorrí unos 40km a altas revoluciones (3500-4000rpm).
Después y en reserva, volví a echar diesel hasta la mitad de depósito y salí a autovía a buscar el fallo de rendimiento de motor. No hubo forma de que me saliera. Forzando el motor, pisando a tope en marchas largas... Nada del error. Después de unos días el coche tiene mas nervio, es como si hubiera ganado potencia. No salta el error.
Son los 65€ mejor invertidos sin duda. Sin duda, volveré a comprar para mi otro vehículo para prevenir problemas de inyectores. Gracias!!
ITV pasada con nota muy alta
Hoy me ha tocado pasar ITV al coche.
Opel Insignia 2.0cdti 130cv del 2010 con casi 200.000kms
Hace tres meses, le hice una limpieza al sistema de escape con In&Out + DPF Cleaner (lo pregunté en la web y me dijero que así sería más efectiva).
Hace 2 años, en la última ITV la Opacidad me dió 1.10
Hoy, después de usar In&Out (+DPF Cleaner) la medición de Opacidad ha sido de tan sólo 0.01
A mi entender, obsolutamente increíble, porque es lo único que le he hecho al coche desde hace dos años.
Un producto que funciona 100% y además se nota.
Aditivo limpiador avanzado para combustible diésel