Xenum DPF Pro

Producto profesional diseñado para potenciar y acelerar la limpieza pasiva del filtro antipartículas (DPF/FAP), el catalizador y también el turbo (incluyendo geometría variable)

Con Xenum DPF pro, los depósitos de hollín que normalmente arderían por encima de 600ºC empiezan a quemarse a temperaturas mucho más bajas (400ºC), lo que permite que, sin incrementar la temperatura de combustión, el propio calor generado por el motor limpie los componentes

• Restaura el funcionamiento del turbo 
• Limpia, acelerando y potenciando las regeneraciones del filtro anti partículas (DPF/FAP)
• Contribuye a mantener el catalizador y el turbo limpios por más tiempo
• Compatible con todos los sistemas diésel (incluyendo vehículos de última generación)
• Potente y a la vez seguro con todos los componentes del sistema
• Reduce las emisiones

Instrucciones de uso

• Comprueba el estado de las correas del motor y el nivel de aceite y refrigerante del vehículo
• Con el motor caliente, circula a altas revoluciones (>3.000rpm) durante 20-30 km para comprobar que el motor funciona correctamente a ese régimen.
• Añade un bote completo de Xenum DPF pro al tanque de combustible
• Reposta hasta alcanzar en el tanque un total de 20-40litros de combustible (óptimo 30 litros)
• Con el motor caliente, circula a altas revoluciones (>3.000 rpm) y carga de motor durante el tiempo que desee limpiar los componentes de escape (puedes hacerlo en varias veces). Si con un ordenador puedes dar orden al coche para que haga una regeneración de FAP dinámica, la limpieza será mas efectiva.
• Vuelve a repostar cuando esté cerca de la reserva

Comentarios de AditivoX.com

• Cuando el FAP y el turbo están sucios, muy habitualmente los inyectores también lo están. Si es el caso, para evitar que el problema reaparezca a corto plazo es importante limpiar también los inyectores
• El tiempo que deberás conducir a carga de motor y régimen elevados (>3.000rpm) dependerá del grado de suciedad a limpiar y la temperatura del exterior. A norma general sobra con conducir 30-40km, pero para solucionar problemas importantes puede ser necesario incluso agotar todo el tanque de combustible
• Conducir a régimen elevado, tiene como propósito calentar los gases de escape (para limpiar componentes de escape como el turbo, es necesario alcanzar en la zona al menos 400ºC). Esto se consigue revolucionando el motor, pero también se puede conseguir haciendo recorridos largos. Si vas a hacer un viaje muy largo, posiblemente no necesites revolucionar el motor para tener buenos resultados.
• Tras la limpieza no es necesario cambiar el filtro de combustible. Únicamente sería conveniente si tu vehículo tiene un problema de bacterias en el combustible (es un caso muy raro, que podría diagnosticar si suele encontrar un residuo marrón gelatinoso en el interior del filtro, o si tras la limpieza el vehículo funciona peor)
• Este producto no es capaz de recuperar Filtros de partículas FAP que hayan llegado al fin de su vida útil (que necesiten reemplazo)
• Si lo que se pretende es solucionar un problema de suciedad en el turbo (por ejemplo en la geometría variable), recomendamos realizar aceleraciones bruscas durante la marcha, mientras se utiliza el limpiador e intentar reproducir el fallo todas las veces que sea posible. O dicho de otra manera: hacer trabajar al turbo todas las veces que sea posible
• Puedes evitar que el sistema se vuelva a ensuciar empleando en cada repostaje un mejorador de combustible (pulsa AQUÍ)