Reseñas de productos

Particular

Muy contento con la compra, se nota que el motor va mas suave y mas fino en su funcionamiento rindiendo mucho mejor en su funcionamiento.

Particular

Muy contento con la compra, buen aceite y comportamiento del motor.

💥 💯Recomendable

Recomiendo este articulo 100%, muy contento con el funcionamiento en el vehículo.

Parece que funciona - Renault Scenic 1.9 dci

Dejo aquí mi reseña y después entenderéis porque digo "parece", aunque creo que lo ha arreglado, pero en unos días pasaré por aquí para confirmar o no. Atención, un poco largo, pero si le sirve a alguien con una experiencia como la mía bienvenido sea, además, al final lanzaré una pregunta que si la pueden responder, genial, si no, ya investigaré un poco más.
Antecedentes: Renault Scenic Diesel 1.9 dci 130 CV (motor F9Q 804). 224.000 kms y ni un fallo hasta ahora, lejos de los normales de mantenimiento. Un día cualquiera, el motor sufre un calentón muy grande debido a haberse quedado sin refrigerante. Por algunas razones que no vienen al caso, se queda sin reparar después de hacer algunas pruebas con agua del grifo que no la saque por no darme cuenta y así ha estado varios meses.
Pasos realizados: Una vez que me decido a repararlo, me encuentro con que el circuito tiene mucha suciedad (lógico, error mío) y después de analizar el problema, ver los síntomas y demás, decido hacer paso por paso todo lo que os voy a contar.
1 - Cambio de termostato, no había recirculación buena y subía la temperatura muy rápido. Eso ya no lo hacia pero metía mucha presión en el circuito y el vaso de expansión tan pronto se vaciaba como se llenaba y escupía liquido.
2 - Viendo esto y porque además ya tocaba, cambio la bomba de agua y aprovecho a hacerle el cambio de la distribución. Después de esto el coche solo se calentaba, salvo si le pedias mucho esfuerzo o subía cuestas prolongadas. El liquido seguía entrando y saliendo el el vaso de expansión.
3 - Después de algunas pruebas, el motor de la calefacción estaba obstruido, ni siquiera podía purgar el circuito porque el ultimo purgador esta a la salida de este. Lo desmonto, lo limpio, purgo el circuito y se nota mejoría, pero no termina de ir bien.
4 - El problema solo podía ser la junta de la culata pero viendo los manuales técnicos de este motor veo que el sistema de recirculación de gases (EGR) de este coche lleva un enfriador de gases, que no es mas que una pieza por donde entra y sale el gas recuperado paralelo a un conducto por el que entra y sale el refrigerante del circuito para enfriarlo. Ante esto hay dos posibles opciones, que la junta está metiendo presión al circuito de refrigeración o que es el enfriador de la EGR el que lo hace si tiene alguna fisura (he leído bastantes casos en que este fue el culpable y hasta que no cambiaron la culata no lo detectaron).
5 - Para comprobarlo intento hacer bypass a el enfriador de la EGR y salir de dudas, pero para hacer esto hay que montar un follón enorme, la pieza esta detrás del motor y no hay buen acceso, por lo que solo he desactivado (de manera temporal) el EGR. Con esto solo gano que al enfriador no le llegue aire y caliente y la presión, pero el circuito de agua sigue abierto pero sigue con el mismo problema, el liquido entra y sale al vaso de expansión cuando pides fuerza al coche y otro de los síntomas, que ahora sabréis por que lo comento, era y es que cada vez que dejaba enfriar el coche, el vaso quedaba vacío, al abrir el tapón salía muchísima presión y volvía algo de liquido al vaso.
6 - Decido, antes de montar tanto lio para hacer el bypass, a usar el Sellador de Rislone. Si se soluciona, está claro que alguna fisura tiene la junta de la culata, si no, me quedaría hacer el bypass y salir de dudas.
7 - Después de hacer un llenado y purgado del circuito con anticongelante nuevo, añado el medio bote de Rislone que indica el fabricante, lo dejo al ralentí 20 minutos contando desde que alcanzó la temperatura de servicio el motor. Lo apago y lo dejo enfriar. A las 5 horas, tiempo mas que suficiente para que se haya enfriado el motor, empiezo a hacer el segundo paso y ya de entrada, al quitar el tapón del vaso de expansión, no hay presión ni hay vuelta de liquido al circuito... muy buena señal.
8 - Circulo con el coche de manera normal, sin forzarle, durante media hora y lo apago para que se haga el segundo enfriamiento, con la sorpresa al abrir el motor que "el vaso de expansión estaba al mismo nivel que lo llene"... otra buena señal. Recordar que antes se vaciaba y cogía mucha presión. Así que lo dejaré enfriar y mañana hare la prueba definitiva, pero creo que va a ser buena, cruzo los dedos.
PREGUNTA: ¿Es posible que el tapajuntas haya sido capaz de reparar alguna fisura que tuviera el enfriador de gases y por eso ya no entra presión? o ¿El problema viene de la junta de la culata y el tapa fugas ha podido con el?.
Si mañana todo va bien, activaré de nuevo la EGR y volveré a hacer otra prueba mas. Ya escribiré de nuevo con la resolución final.
Saludos y perdón por el tocho

Otro coche

Se lo pongo hace varios años en cada cambio a un 2.0 TDI y no se si protegera mas o menos el motor, pero el motor parece otro, mas suave, ha bajado el ruido de taques un monton. Solo por eso merece la pena aunque es algo caro